BMW M5 уже готова. Но баварцы не спешат с запуском в серию очередного быстрого седана, пытаясь довести его ездовые повадки до совершенства. Но уже в середине апреля, в Шанхае, состоится мировая премьера прототипа М5, который формально будет относиться к концептам.
Немецкая экономия
Последнее на данный момент поколение M5 признано самым технологически совершенным за всю историю
BMW. Этот
седан на базе 5-й серии оснащен атмосферным мотором V10, конструктивно повторяющим формульные двигатели пятилетней давности. Рабочий объем— 5 литров, мощность— 500 л.с. Но сейчас такими цифрами уже мало кого удивишь— технологии в двигателестроении скакнули вперед настолько, что в клубе «500+» уже не один десяток автомобилей самых разных классов.
М5 2011 года должен стать пионером турбоэры. Отныне все новые разработки
BMW M Motorsport будут оснащены турбонаддувом. Это не мода, а скорее реверанс в сторону все более жестких экологических требований. Причем не только законодательство Евросоюза подталкивает немцев к поискам более экономичных вариантов, но и покупатели— они больше не желают ездить от заправки к заправке. Отсюда основная тенденция: снижение рабочего объема вместе с турбонаддувом.
Опыт настройки подобных моторов уже есть: тот же силовой агрегат, что будет ставиться на М5 и
перспективную М6, уже вовсю используется на кроссоверах X5 M и Х6 М. Это 4,4-литровая «восьмерка» с двойным турбонаддувом. В кроссоверах ее мощность составляет 555 л.с., при этом крутящий момент — 680 Нм. Ради седана мотор подвергся существенной переработке, и, хотя официальные представители пока не называют точные цифры, по слухам, М5 будет располагать 600-сильной версией мотора.
Главное, правда, не в этом, а в том, что новое поколение М5 будет на 25% экономичнее, чем предыдущее. Не последнюю роль в этом сыграет система старт-стоп, которая войдет в стандартное оснащение автомобиля. Но, как показывает практика, многих водителей она раздражает: при каждом старте слышать визжание стартера— то еще удовольствие. Так что ее можно будет отключить. В кроссоверах этот мотор потребляет в среднем 15 литров бензина на 100 км. Примерно таких же показателей стоит ожидать и от М5.
Сел и поехал
Кроме всего, грядущий М5 обещает стать самым легким в управлении за всю историю модели. Седан будет оснащен новой коробкой передач с двойным сцеплением, которая в автоматическом режиме ведет себя как простой «автомат», а в спортивном позволяет молниеносно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Поскольку автомобиль
заднеприводный, вполне логично было и появление активного заднего дифференциала. Вот и получается, что справиться с 600-сильным суперседаном теперь сможет даже вчерашняя выпускница автошколы.
Практически одновременно с появлением официальной информации о новом М5 немцы раскрыли несколько секретных проектов, разработанных ранее, но так и не пошедших в производство. Среди них— 380-сильная версия знаменитой 8-й серии— купе
BMW М8 с тем же
мотором, который в свое время устанавливался на McLaren F1.
Автомобиль получился слишком тяжелым и технически сложным, поэтому от серийного выпуска отказались. Но это далеко не все сюрпризы. Так, на стоянке М Motorsport можно найти интересные машины – например, родстер, так и не получивший названия, послуживший прототипом первого поколения
BMW Z3, или универсал на базе предыдущего поколения M3.
Комментариев нет:
Отправить комментарий