В огромном павильоне частной фотостудии неподалеку от Оксфорда я
один на один оказался с пятидверным Сивиком нового поколения. Ни
коллег-журналистов, ни людей из хонды. Никого! Не мешкая, сдернул с
красотки атласное покрывало. А там...
Сначала — легкое разочарование. Если прежний пятидверныи Civic напоминал сбившийся с курса межгалактический корабль, то новый — тоже пришелец, но уже успевший ассимилироваться, принять правила игры автомобильных землян. Старый кузов словно отфрезеровали со всех сторон: здесь грань, там острая впадинка. Проступили колесные арки, чуть резче очертились бамперы, раскрылись глаза-фары: теперь они не блокбастерно-узко-стеклянные, а самые что ни наесть обычные.
Оставшуюся после фрезеровки стружку собрали и облепили ею «щеки» переднего бампера, отчего они стали слегка припухлыми. Распухли и задние фонари. Дилеры Хонды признаются, что прежде многим клиентам не нравилась горизонтальная перемычка на заднем стекле — она сильно ухудшала обзорность (за это мы тоже снижали Сивику оценку в сравнительных тестах). Перемычка не исчезла, но теперь ее формирует стеклянный красный перешеек между задними фонарями — и он же играет роль спойлера, призванного уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.
Наконец-то появился задний стеклоочиститель, а электрообогревом снабжена и нижняя часть стекла, которая прежде запотевала в непогоду. А в передний бампер встроены новомодные светодиодные фонари дневного света: они загораются при включении зажигания и долбят так ярко, что не позволяют сделать фотографию анфас, «засвечивая» картинку. Меньше «космоса» и в интерьере. Панель приборов по-прежнему двухэтажная, но место центрального экрана заняли уже традиционные раструбы с круглыми, циферблатами. Исчезло кое что из спорт инвентаря — например, напольная педаль газа уступила место подвесной. Но форма и расположение сиденья, пухлый и приятный рукам руль (Хонда окончательно отказывается от прежних тонких баранок), управление «мультимедией» — все в масть!
Верхняя часть передней панели — мягкая и «глухая». Вставки из мягкого и приятного на ощупь пластика появились даже на дверных подлокотниках, подстаканники на центральной консоли прикрываются изящной пластиковой шторкой в стиле BMW. А двери закрываются с глухим благородным хлопком. В общем, солидна. Похоже, что дизайнеры целенаправленно подвели Civic поближе к традиционным, менее авангардным хэтчбекам. Кстати, нечто подобное произошло и с новым Ситроеном С4. Маркетинг! Ведь к смелым решениям готовы лишь преданные марке покупатели, а продавать машины нужно не только им. К слову, пятидверныи Сивик был дорогим во многом потому, что выпускался исключительна в Европе — и только для европейского рынка, и при сравнительно маленьких тиражах себестоимость оказалась такой, что машину продавали едва ли не в убыток.
А чем тогда привлечь новых покупателей? Комфортом! Даже англичане, среди которых доля энтузиастов «настоящего драйва» особенно высока, жаловались на жесткость и шумность предыдущего Сивика. Теперь же семейный люд порадуется большому багажнику и его более широкому проему, распахивающимся почти на 90 градусов боковым дверям и свободному доступу на заднее сиденье (центрального тоннеля на полу по прежнему нет). Инженеры уверяют, что существенно улучшена шумоизоляция днища и пересмотрены характеристики всех резинометаллических шарниров подвески (спереди по-прежнему стойки McPherson, а сзади подвеска со связанными рычагами): мягче станет ход, меньше шумов будет пробиваться в салон.
Но ведь у Хонды должен же быть свай характер! Есть ли он? Пока не знаю. Могу лишь сказать, что двигатели — того же фасона, что и прежде. Это атмосферные бензиновые «четверки» объемом 1,4 и 1,8 л, компанию которым составляет турбодизель 2,2 (через год появится и 1600-кубовый агрегат на тяжелом топливе). Коробка передач — механическая шестиступенчатая (для мотора 1,8 предусмотрен и пятиступенчатый автомат). Основные усилия мотористов были направлены на снижение расхода топлива (оптимизации процесса сгорания, доводку электроники, уменьшение потерь на трение), а также на снижение акустической и вибрационном нагрузки (немалую роль в этом сыграли новые гидроопоры силового агрегата и развитая шумоизоляция моторного отсека).
Закончив съемку, я вышел на улицу, увидел проезжающий мимо нынешний Сивик... И понял, что он устарел.
Сначала — легкое разочарование. Если прежний пятидверныи Civic напоминал сбившийся с курса межгалактический корабль, то новый — тоже пришелец, но уже успевший ассимилироваться, принять правила игры автомобильных землян. Старый кузов словно отфрезеровали со всех сторон: здесь грань, там острая впадинка. Проступили колесные арки, чуть резче очертились бамперы, раскрылись глаза-фары: теперь они не блокбастерно-узко-стеклянные, а самые что ни наесть обычные.
Оставшуюся после фрезеровки стружку собрали и облепили ею «щеки» переднего бампера, отчего они стали слегка припухлыми. Распухли и задние фонари. Дилеры Хонды признаются, что прежде многим клиентам не нравилась горизонтальная перемычка на заднем стекле — она сильно ухудшала обзорность (за это мы тоже снижали Сивику оценку в сравнительных тестах). Перемычка не исчезла, но теперь ее формирует стеклянный красный перешеек между задними фонарями — и он же играет роль спойлера, призванного уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.
Наконец-то появился задний стеклоочиститель, а электрообогревом снабжена и нижняя часть стекла, которая прежде запотевала в непогоду. А в передний бампер встроены новомодные светодиодные фонари дневного света: они загораются при включении зажигания и долбят так ярко, что не позволяют сделать фотографию анфас, «засвечивая» картинку. Меньше «космоса» и в интерьере. Панель приборов по-прежнему двухэтажная, но место центрального экрана заняли уже традиционные раструбы с круглыми, циферблатами. Исчезло кое что из спорт инвентаря — например, напольная педаль газа уступила место подвесной. Но форма и расположение сиденья, пухлый и приятный рукам руль (Хонда окончательно отказывается от прежних тонких баранок), управление «мультимедией» — все в масть!
Верхняя часть передней панели — мягкая и «глухая». Вставки из мягкого и приятного на ощупь пластика появились даже на дверных подлокотниках, подстаканники на центральной консоли прикрываются изящной пластиковой шторкой в стиле BMW. А двери закрываются с глухим благородным хлопком. В общем, солидна. Похоже, что дизайнеры целенаправленно подвели Civic поближе к традиционным, менее авангардным хэтчбекам. Кстати, нечто подобное произошло и с новым Ситроеном С4. Маркетинг! Ведь к смелым решениям готовы лишь преданные марке покупатели, а продавать машины нужно не только им. К слову, пятидверныи Сивик был дорогим во многом потому, что выпускался исключительна в Европе — и только для европейского рынка, и при сравнительно маленьких тиражах себестоимость оказалась такой, что машину продавали едва ли не в убыток.
А чем тогда привлечь новых покупателей? Комфортом! Даже англичане, среди которых доля энтузиастов «настоящего драйва» особенно высока, жаловались на жесткость и шумность предыдущего Сивика. Теперь же семейный люд порадуется большому багажнику и его более широкому проему, распахивающимся почти на 90 градусов боковым дверям и свободному доступу на заднее сиденье (центрального тоннеля на полу по прежнему нет). Инженеры уверяют, что существенно улучшена шумоизоляция днища и пересмотрены характеристики всех резинометаллических шарниров подвески (спереди по-прежнему стойки McPherson, а сзади подвеска со связанными рычагами): мягче станет ход, меньше шумов будет пробиваться в салон.
Но ведь у Хонды должен же быть свай характер! Есть ли он? Пока не знаю. Могу лишь сказать, что двигатели — того же фасона, что и прежде. Это атмосферные бензиновые «четверки» объемом 1,4 и 1,8 л, компанию которым составляет турбодизель 2,2 (через год появится и 1600-кубовый агрегат на тяжелом топливе). Коробка передач — механическая шестиступенчатая (для мотора 1,8 предусмотрен и пятиступенчатый автомат). Основные усилия мотористов были направлены на снижение расхода топлива (оптимизации процесса сгорания, доводку электроники, уменьшение потерь на трение), а также на снижение акустической и вибрационном нагрузки (немалую роль в этом сыграли новые гидроопоры силового агрегата и развитая шумоизоляция моторного отсека).
Закончив съемку, я вышел на улицу, увидел проезжающий мимо нынешний Сивик... И понял, что он устарел.
Комментариев нет:
Отправить комментарий