Opel планирует конкурента Fiat 500

Фото с сайта autocar.co.uk

Авто.Вести.Ru, 

Компания Opel/Vauxhall намерена попробовать закрепиться в премиум-сегменте компактного класса. Первая модель марки, которая призвана конкурировать с Fiat 500 и Mini, уже находится в стадии разработки и появится на рынке в 2013 году.

Самый компактный Opel сейчас известен как Junior, сообщает Autocar. Он будет выпускаться только в кузове "трехдверный хэтчбек", причем габаритная длина новинки составит всего 3,7 метра. Дизайном кузова занимается бюро марки в Рюссельсхайме – уже заявлено, что художники ориентируются в первую очередь на вкусы европейского потребителя, хотя в GM считают, что новинка может иметь рыночные перспективы и в Азии, и в Латинской Америке.

Четырехместный салон Junior, по заявлению производителей, обеспечит большее жилое пространство, чем у Fiat 500. Разработчики, к слову, делают ставку на широкие возможности индивидуализации модели, так что вполне можно ожидать широкого выбора материалов отделки и цветовых нюансов – конечно, когда компакт появится в продаже.

Несмотря на спортивный имидж, Junior получит экономичные трехцилиндровые моторы, как дизельные, так и бензиновые, однако в GM не исключают возможности выпуска "заряженной" модификации по той же схеме, что и Fiat 500 Abarth. А к 2015 году Opel планирует выпустить и электрифицированную версию. Стоит отметить, что в GM рассматривают имя Junior только как рабочее, и на конвейер хэтчбек может отправиться совсем под другим названием.

Большие красивые картинки

GM планирует сделать из Opel конкурента Volkswagen

Американский концерн General Motors пересматривает планы относительно своего европейского подразделения Opel. Если в прошлом году GM намеревался продать бренд, то сейчас планирует повысить его планку и сделать достойным конкурентом Volkswagen. Такое заявление сделало руководство компании.

Во время презентации несколько топ-менеджеров General Motors, включая главу концерна Дэна Акерсона и руководителя департамента маркетинга Джоэла Эваника, заявили, что концерну необходимо создать более четкую идентификацию все брендов, принадлежащих GM. В отношении Opel, GM намерен обратиться к наследию марки, как к способу связаться с покупателями и проложить себе путь к доле рынка Volkswagen.

Одновременно с этим, GM планирует сдвинуть бренд Chevrolet в сторону бюджетных автомобилей. По крайней мере, на европейском рынке. Американский концерн вновь вышел в Европу с брендом Chevrolet в 2005 году, но организовать успешный запуск не получилось. По итогам 2010 года, доля рынка этой марки в Европе составляет 2,5%. "Это рынок, где Chevrolet всегда будет трудно развиваться", - заявил Эваник, обращая особое внимание на немецкий авторынок.

"Opel, благодаря своему наследию и принадлежностью к немецкому автопрому, станет очень даже возможной покупкой для потребителей, присматривающих машину в той же Германии. Он даст нам возможность бороться с нашим конкурентом Volkswagen на его же поле", - отметил представитель GM, передает Automotive News.

Акерсон, в свою очередь, отмечает, что Opel должен лишь постепенно расти, чтобы повысить конкурентоспособность GM в Европе. "Где мы больше всего потеряли долю рынка за последние пять лет, так это в Германии, следовательно, нам надо восстановить свои позиции. Мы успешно проделали это с маркой Buick в Северной Америке. Так что мы должны нарастить долю рынка Opel всего на пару процентов", - комментирует глава концерна.

За первое полугодие текущего года продажи Opel/ Vauxhall в Европе выросли на 2% до 549 125 машин. Продажи Chevrolet упали на 1% до 92 061 автомобиля. Руководство GM не забыло прокомментировать слухи о продаже Opel. Оба топ-менеджера заявили, что "Opel не продается".

Акерсон также отметил, что компания намерена наладить производства автомобилей Chevrolet в Европе, не уточнив сроков. "Мы, вероятно, должны начать сборку Chevrolet в Европе в какой-то момент времени. Это у нас в стратегическом списке "Что надо сделать", - отметил Акерсон.

В настоящее время, по словам главы компании, автомобили этой марки импортируются в Европу. Сам Акерсон заметил, что это, вероятно, не самый эффективный метод. Один из представителей немецкого завода Opel, Клаус Франц, в ответ на комментарий начальства, заявил, что они уже давно этого ждут. Так, Chevrolet Orlando вполне можно поставить на конвейер рядом с Opel Zafira.

Большинство автомобилей Chevrolet, которые продаются в Европе, выпускаются в Южной Корее. Chevrolet Cruze также собирается в России. А дорогостоящие Corvette и Camaro импортируются из Северной Америки. В прошлом году было продано 477 тысяч машин этой марки, а крупнейшими для нее рынками являются Россия, Узбекистан, Италия, Франция и Германия. К 2016 году объем продаж планируется нарастить до 1 млн машин по всему миру.

"Авто.Вести.Ru"

Opel Meriva: тест-драйв нового поколения в Калининграде

Первый тест-драйв свежего Opel Meriva состоялся прошлой весной в Гамбурге. Спустя год с небольшим, параллельно со стартом производства в Калининграде, прошла российская презентация автомобиля. Цены на новинку начинаются от 589 000 рублей.

С 2003 года по миру разошлось более миллиона Meriva. Основную целевую аудиторию представляли молодые активные семьи. Но в нашей стране покупателями стали всего 8 тысяч человек. Это немного с учетом простоты и одновременной функциональности модели, оказавшейся к тому же самой надежной среди 113 конкурсантов по версии немецкого технадзора в 2007 году. Невысокую популярность среди россиян можно объяснить их любовью к кроссоверам и внедорожникам, на фоне которых компактная Meriva A, построенная на платформе Corsa, явно терялась. Другая причина - скромная внешность машины. Однако оба нюанса сошли на нет с появлением второго поколения, получившего увеличенные габариты и модный экстерьер.

Теперь немецкий компактвэн – один из лидеров по размерам в классе B. Его ширина увеличилась на 118 мм, колесная база – на 14 мм, а длина выросла аж на 236 мм, достигнув 4288 мм. Высота, наоборот, уменьшилась на 9 мм. Вытянувшемуся и осевшему Opel закруглили прямые линии и придали динамичности передней части с помощью роскосых штрихов. Профиль смотрится не менее стильно за счет фигурных задних окон и выштамповки на бортах. Жаль, что ради красоты пришлось пожертвовать обзорностью. Если через заднее стекло видимость еще неплохая, то слепая зона из-за массивной задней стойки приличная, да и в крошечные боковые зеркала много не разглядишь.

Внутри отличия по сравнению с предшественником еще разительнее, все-таки после рестайлинга прошло пять лет. Интерьер смотрится живо и даже солидно для своих денег. Темный цвет тоску не наводит, высокая посадка создает впечатление взрослого автомобиля. Неудобства замечаешь, когда сталкиваешься с функциями машины в деле. Главный ее недочет - кучность кнопок центральной консоли, знакомой по хэтчбеку Astra. Ощущение, что в Opel стремились сосредоточить все в одном месте. Запутанные пиктограммы на подрулевых переключателях, бесполезный дублер шкал спидометра с первой нечетной цифрой - из той же оперы. Метку на кругляше блока фар не видно в упор. Клавишу подогрева руля также ищешь глазами на ободе "баранки", а находишь над регулятором силы обдува печки, среди россыпи соседей-клонов.

К качеству сборки претензий не возникло, хотя и выполнены кнопки из самой простой пластмассы - некоторые на ощупь хлипковаты. Меню бортового компьютера без изысков, но сами приборы читаются без проблем. Навигация недоступна в стартовой версии Essentia. В остальных же комплектациях ее установка потребует доплаты в 22 500 рублей. Дисплей у устройства крупный, однако ему определенно не хватает тач-скрина - одной шайбой, не имеющей, между прочим, никаких опознавательных знаков, управляться с картой не очень удобно.

Немало внимания было уделено вопросу организации пространства в салоне. Под нужды ездоков отведено 32 отсека различной формы и размера. Всевозможных кармашков под рукой действительно много. Но большинство из них не особо практичны. У подлокотника с необычной трехэтажной системой вместительная лишь традиционная ниша. Дверные отделения узкие, бардачок тоже тесноват. Зато над ним есть канавка, из которой не выпадает мобильный телефон.

"Мерива" унаследовала ходовую от старшего собрата Zafira. Подвеска обладает великолепной энергоемкостью и впитывает в себя все кочки и ямы. Ощущение будто мчишь по идеальному немецкому шоссе, хотя под колесами в это время щербатый, исчерченный трещинами асфальт. Крупные стыки вполне естественно сопровождаются гулом от удара, но на уровень комфорта не влияют. То, как автомобиль проходит неровности, для дачников может стать определяющим фактором при покупке.

Но у мягкой подвески есть и обратная сторона медали. Вероятно, даже дело в просчете инженеров при настройке данного узла. Держит дорогу и управляется Meriva на троечку. На ухабах велика вероятность раскачки, крены в поворотах значительные, руль в целом задумчивый, а в околонулевой зоне откровенно пустоват. Впрочем, машина явно не гоночная, и острые повадки ей ни к чему.

Но ложка дегтя, к сожалению, не единственная. Отсутствие какой-либо остроты при маневрировании сопровождается до нельзя слабой динамикой. 1,7-литровый турбодизель, развивающий 100 л.с., подтверждает свою сущность только шумами и вибрациями на холостых оборотах. Крутящий момент в 260 Нм совсем не чувствуется и вдавливает в сиденье на те вожделенные "дизельные" пару секунд с невероятным трудом. После нажатия на педаль газа проходит вечность - экологические нормы Евро-5 дают о себе знать.

Ручной режим 6-ступенчатой автоматической трансмиссии кардинально ситуацию не меняет. Вдобавок АКПП удерживает заданную передачу, в результате чего мотор упирается в красную зону, ревет, но все равно не впечатляет. Здесь бы пригодились подрулевые лепестки, но их нет. А привычный селектор для самостоятельного выбора не очень подходит, так как необходимо постоянно думать о нем и еще успевать следить за тахометром, дабы не уткнуться в отсечку.

Автомобиль получил заднепетельные задние двери, названные компанией Opel как FlexDoors. Аналогичные ставятся на люксовый седан Rolls-Royce, а в классе B (и не только) применяются впервые. По задумке создателей, FlexDoors призваны облегчить посадку пассажиров и усилить контроль за детьми, когда те будут выходить на улицу. Экзотическое решение поначалу кажется осмысленным. Под дверной проем выкроили дополнительные сантиметры, "ворота" открываются под широким углом, а специальный индикатор сообщает, заблокированы ли двери или нет. Тем не менее, говорить, что такая система принципиально лучше, не приходится – на лицо очередной маркетинговый ход. Пусть и интересный. Впрочем, минусов у задних дверей в процессе теста обнаружено не было. Разве что при захлопывании двери нужно далеко тянуться к ручке. Кстати, как Corsa и Astra, под задним бампером у компактвэна установлены специальные крепления (опция), помогающие транспортировке велосипеда.

Минимальная стоимость Meriva равняется 589 000 рублям. В эту цену входит 1,4-литровый атмосферный движок мощностью 100 л.с., 5-ступенчатая "механика", две подушки безопасности, система стабилизации ESP, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые стальные колеса и т.д. В модификации Enjoy за 638 000 рублей добавляются кондиционер, аудиосистема с дисплеем, боковые подушки и шторки безопасности, активные подголовники, задние электростеклоподъемники. Топовая версия Enjoy, продающаяся за 731 000 рублей, уже в стандарте имеет более мощный, 140-сильный турбированный мотор, и 6-МКПП. Также она оснащается зимним пакетом и, помимо перечисленного оборудования, несет на борту противотуманные фары, кожаную отделку руля и ручки КПП, кресла с комбинированной обивкой, круиз-контроль, бортовой компьютер, передний подлокотник и 16-дюймовые легкосплавные колеса. Коробка "автомат" идет только с 1,7-литровым турбодизелем в исполнениях Enjoy (785 500 руб.) и Cosmo (826 500 руб.). Наконец, "Мериву" можно доукомплектовать кожаными сиденьями (40 000 руб.), панорамной крышей (25 000 руб.), навигацией (22 500 руб.) и адаптивными фарами (10 000 руб.).

У нового поколения Meriva есть все шансы побить показатели продаж старой модели. Достоинств у машины гораздо больше, чем недостатков. Безусловно, настораживает разница в 196 500 рублей между самой простой версией Essentia и Enjoy с АКПП. Почти 200 тысяч за желание избавиться от третьей педали - явный перебор. Вряд ли это придется по душе женскому полу. Но если не зацикливаться на "автомате", то подобрать компактвэн с нужными опциями за вменяемые деньги весьма реально. А такие фишки, как двери FlexDoors и тройной подлокотник, станут для владельца приятным бонусом.

Технические характеристики (данные производителя):

Opel Meriva	1,7 л Turbo Diesel
Длина, ширина, высота, мм	4288х1994х1615
Колесная база, мм	2644
Дорожный просвет, мм	н/д
Колея передняя, мм	1488
Колея задняя, мм	1509
Радиус поворота по шинам, м	11,4
Объем багажника, л	400 (920 при сложенных задних сиденьях)
Тип двигателя	4-цилиндровый, R-образный
Максимальная мощность, л.с.	100 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	260 при 1700-2550 об/мин
Объем двигателя, см3	1686
Степень сжатия	18,0:1
Диаметр цилиндра, мм	н/д
Ход поршня, мм	н/д
Снаряженная масса MT/AMT, кг	1360
Грузоподъемность MT/AMT, кг	530
Тип привода	передний
КПП	6-АКПП
Максимальная скорость, км/ч	172
Разгон 0-100 км/ч, с	13,9
Городской цикл, л/100км	8,6
Загородный цикл, л/100км	5,1
Смешанный цикл, л/100км	6,4
Тип топлива	дизель
Объем топливного бака, л	54

"Авто.Вести.Ru"

Opel выпустит Ampera до конца этого года

Фото Opel

Компания Opel объявила, что до конца этого года поставит на рынок свой первый электромобиль - Ampera.
Пятидверный автомобиль с полным приводом на все четыре колеса оснащается электромотором мощностью 111 кВт/150 л.с., питаемым от литий-ионной батареи. Электродвигатель Voltec с постоянным крутящим моментом в 370 Нм обеспечивает разгон до 100 за 9 секунд и максимальную скорость в 161 км/ч.
По обещанию производителя, на одной только электроэнергии машина может пройти расстояние в 40-80 км в зависимости от стиля и таких условий вождения как дорожная обстановка и температура окружающей среды.
Запас хода с использованием двигателя внутреннего сгорания, который может приводить в действие генератор для подзарядки батареи, составляет более 500 километров. В тоже время, исследования показали, что расстояние до 80 км является типичным для ежедневных поездок среднего европейского водителя. Ожидается, что при использовании электромотора и ДВС уровень выбросов CO2 у Ampera не превысит 40 г/км, а расход топлива составит 1,6 литра на километр. Помимо генератора, Opel Ampera может заряжаться от сети - шестиметровый зарядный кабель входит в комплектацию. От стандартной европейской розетки 230V/16A владельцы электромобиля могут полностью зарядить батарею менее чем за четыре часа.
Цена Ampera в Европе составит 42 900 евро. Как и на все машины марки, в Германии и Великобритании на автомобиль будет распространяться гарантия "160 тысяч км или пожизненно". Гарантия на батарею обещает 8 лет эксплуатации.
В Opel ожидают, что спрос на Ampera позволит продать к концу 2012 года не менее 10 тысяч машин.

Автоутро, 

Фото Коллекции

Opel Ampera

Opel готовит «бэби-Antara»

Фото с сайта worldcarfans.co

Шпионам с Worldcarfans удалось заснять испытания нового мини-кроссовера от Opel. В объектив попали не только силуэт, но и детали интерьера и моторного отсека прототипа. Новая модель от Opel должна дополнить линейку компании автомобилем популярного ныне в Европе сегмента компакт-кроссоверов, представленного моделями Audi Q3 и Nissan Qashqai.
Пока не обретший своего имени, автомобиль построен на платформе Opel Corsa и разделит ряд технологий с другой моделью GM - Chevrolet Aveo/Sonic. В дизайне интерьера малыша от Opel просматривается следование нынешнему стилю компании.
Силовая установка, как ожидается, будет представлена бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра, мощностью в 138 л.с. и крутящим моментов в 200Нм, что весьма неплохо для небольшого авто. Покупателям будет предложен автомат или шестиступенчатая МКПП.
Дебют модели запланирован на следующий год.

Автоутро,

Opel собирается выпустить полноприводный кроссовер к 2015 году

Фото Opel

В Opel всерьез задумались над выпуском нового флагмана. Учитывая стабильную популярность сегмента кроссоверов, немцы не намерены упускать своего шанса и планируют построить большой SUV на платформе модельного семейства Insignia. Ориентировочная дата выхода – 2015 год.
К 2015 году новым флагманом модельного ряда Opel станет кроссовер. Для постройки самого крупного SUV немцы собираются использовать платформу Insignia. По данным портала, в шоу-румах новинка появится в 2015 году. Дополнить модельную гамму немцы намерены не только ради более внятного обозначения своего присутствия на рынке кроссоверов, но и обострения конкуренции. В качестве одного из основных конкурентов называется, к слову, Citroen DS5, так что будущий SUV должен получить некоторые характерные черты премиум-сегмента.
Вероятнее всего, намерение компании заполучить новый флагман приведет к возрождению проекта Opel FLV – Future Large Vehicle, который был заморожен в 2008 году по причине мирового финансового кризиса. Сейчас оживление на многих рынках, в том числе и на китайском, позволяет вести работу над расширением модельного ряда, и в Opel не собираются отставать от конкурентов.
Сообщается, что вероятнее всего будущий кроссовер получит "гибкий" семиместный салон, увеличенный клиренс, а также передне- и полноприводную модификации. Кроме того, не исключается выход новинки на некоторые рынки под другими брендами. В частности, SUV может получить имя Buick Enclave.

Авто.Вести.Ru, 

Большие красивые картинки