Автолегенды СССР №12. МОСКВИЧ-408

Автолегенды СССР №12. МОСКВИЧ-408

Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.
Многих «героев» издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат своим хозяевам.
Советские конструкторы создавали автомобили, тщательно изучая опыт зарубежных коллег, воплощая их наиболее удачные находки в своих детищах. Неудивительно, что у отечественных машин обнаруживалось немало «родственников» в разных странах. О сходствах и различиях между ними читайте на страницах журнала!
Специально для знатоков: развернутые технические характеристики автомобилей разных марок и моделей.
«Москвич-408» – советский автомобиль малого класса, родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля, при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо увеличился объём салона, возросла вместительность и комфортабельность, существенно улучшились ходовые качества – динамика разгона и торможения, устойчивость, управляемость и другие технико-эксплуатационные параметры. Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов и педали подвесного типа. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор с пусковым полуавтоматом прогрева. Стилевое решение «Москвича-408» было вполне самобытным и характерным. Среди водителей М-408 всегда был известен как прочная и надёжная машина.
Автомобиль Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованным в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. До 1967 года он был основной моделью завода, после чего его в этой роли сменил «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Базовым кузовом автомобиля был «четырёхдверный седан». Существовали также версия с кузовом «пятидверный универсал», выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», фургон на её базе – «Москвич-433», а также многочисленные модификации. До 1969 года модели 408 и 412 сохраняли кузов образца 1964 года – с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. В 1969 году появился кузов нового образца, с шестиугольными фарами производства ГДР и задними фонарями прямоугольной формы с треугольными поворотниками. Мощность в 50 л.с. при 4750 об/мин была по тем временам для автомобиля такого класса вполне достаточной. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 120 км/ч. На 100 км пути расходовалось 8-10 литров бензина. Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. В качестве главных недостатков можно назвать относительно небольшую ширину салона, а также устаревший и довольно слабый нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей». До появления «Жигулей», «Москвич» был единственным в СССР общедоступным семейным автомобилем. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом и за границей. Долгие годы «Москвич-408» самым экспортируемым советским автомобилем, в 1968 году экспорт составил 55% всего выпуска АЗЛК, причём экспорт шёл не только в социалистические страны, но и в Западную Европу.

Александр Барыкин - Букет (1987). Alexandr Barykin - Buket.

В Дели показали редкие автомобили

Фото с сайта zigwheels.com

В Нью-Дейли прошла выставка редких автомобилей «Путешествовать со стилем», организованная ювелирной компанией Cartier. Участниками «Travel with Style» Concourse d' Elegance 2011 стали около 60 раритетных машин, многие из которых демонстрировались впервые.
Жюри, среди членов которого был член британской королевской семьи принц Майкл Кентский, в течение двух дней определяло лучшие олдтаймеры в нескольких категориях. В самой почетной, Cartier Best of Show 2011, победителем признан ярко-желтый лимузин Rolls Royce Silver Ghost Dome Roof 1911 года.
Лучшими в других номинациях стали Jaguar SS 1937 года, Daimler SP 250 Dart 1959 года, Fiat 1100-103 Millicento 1955-го, Cadillac Series 62 Convertible 1956-го, Mercedes Nurburg 1929 года, Lancia Di Lambda 1928 года, Bentley 4 1/4 litre overdrive MX Series 1938-го, Mercedes 300D 1958-го, Chevrolet Impala 1959-го, Stutz Series M 1947-го и др.

AVTO.RU,

Porsche Cajun будет совсем не похож на Audi Q5

Фото: teamspeed.com                                                                                                                                                                                      В Porsche собираются принять все меры для того, чтобы дистанцировать свой компактный кроссовер Cajun от Audi Q5, на чьей платформе он будет построен. В частности, первые произведенные модели будут иметь трехдверный кузов.

Компания Porsche намерена начать выпуск своего нового компактного кроссовера с трехдверной модификации, сообщает Auto Bild. Несмотря на то, что первоначально планировался выход пятидверной версии, в Porsche решили все же сделать акцент на спортивной составляющей новой модели ради того, чтобы максимально развести двух потенциальных конкурентов-соплатформенников – Porsche Cajun и Audi Q5. В Porsche опасаются, что выход пятидверной версии кроссовера может повлиять на продажи коллег по концерну.
Трехдверный Cajun получит гораздо более динамичный внешний вид, с купеобразным профилем, уменьшенными передним и задним свесом и общим "мускулистым" экстерьером. В Auto Bild полагают, что такие кроссоверы в Porsche могут сделать четырехместными.
Однако по технической части Cajun будет во многом идентичен Audi Q5 – особенно это касается системы полного привода, рулевого управления и трансмиссии. Однако настройку подвески, тормозов и электронных ассистентов водителя в Porsche обещают взять на себя. По некоторым данным, младший кроссовер Porsche получит четыре варианта силовых агрегатов -240-сильный двухлитровый и 290-сильный трехлитровый бензиновые турбомоторы, а также два дизеля, мощностью 190 и 265 лошадиных сил.
Добавим, что в дальнейшем Porsche планирует не только выпуск более мощных версий, но и пятидверного кузова, и гибридной модификации по аналогии с Audi Q5 Hybrid. Производство Porsche Cajun будет налажено на заводе в Лейпциге.

Заряжать аккумуляторы будет ветер

Фото: Thierry Dumaine

Ретро-концепт французского художника и дизайнера Тьери Дюма напоминает спортивные "Форды" 30-х годов прошлого века, однако весьма современен с технической точки зрения. Его аккумуляторы, часть гибридной силовой установки, подзаряжаются с помощью ветра.
Конструкция, названная художником Ventile, пока существует только на бумаге. Однако принцип, реализованный с помощью проекта, вполне может иметь право на существование. Ventile оснащен гибридной силовой установкой, которая восполняет энергию аккумуляторов не за счет рекуперации кинетической энергии во время торможения, и не применяет для этого традиционные устройства, работающие от двигателя внутреннего сгорания.
В огромные колеса автомобиля встроены турбины, лопасти которых вращает ветер благодаря специальным направляющим, из которых состоят обода колес. Именно ветряную энергию и преобразует генератор в электрическую. Кроме того, огромный ротор конструктор расположен под днищем автомобиля, где его вращает поток набегающего воздуха.
С этим проектом Тьерри Дюма участвовал в дизайнерской выставке Michelin’s Challenge Design, цель которой – поиск в Интернете молодых талантов. Естественно, никто не ждет от проекта Ventile мгновенной реализации, но не исключено, что кто-то из производителей сочтет идею, зафиксированную дизайнером, перспективной.

Авто.Вести.Ru

Opel Astra Sports Tourer слегка преобразили немецкие тюнеры

Фото: Steinmetz

Большие специалисты по модернизации разного рода "Опелей" из немецкого ателье Steinmetz предложили стильную программу доработки модного "вагона" Opel Astra Sports Tourer. Универсал получил более динамичную внешность и некоторые приятные мелочи.
Ни один тюнер не поверит, что существуют автомобили, не нуждающиеся в доработке. Вот и на вполне гармоничную внешность нового универсала от Opel нашелся свой модернизатор. Дизайнеры ателье Steinmetz посчитали, что кое-что в облике Astra Sports Tourer все же можно подправить – с помощью нового аэродинамического обвеса. Чуть более рельефный бампер, чуть более выраженные пороги, 19-дюймовые колеса – и облик универсала заиграл теми же, но более чистыми красками.
Появились в его внешности и новые акценты. В частности, тюнеры украсили дверные ручки хромированными накладками, обновили оконечники выхлопной системы и проложили блестящие полоски по подоконным линиям вдоль бортов универсала. Венчают стилистический апгрейд новые, как ни странно, угольно- черные грили для радиаторной решетки.
Салон обновился не слишком серьезно – на центральной консоли появился небольшой дисплей, демонстрирующий номер включенной в данный момент передачи. А самая внушительная доработка – кит, обеспечивающий 40-миллиметровое занижение и интегрированный в фирменную опелевскую адаптивную подвеску FlexRide.

Авто.Вести.Ru,

Должников «прижмут к обочине»

В Приморье судебные приставы выпустили на дороги спецавтомобили для выявления в потоке должников – машины сканируют при помощи видеокамеры и проверяют по базе данных в автоматическом режиме. Ранее для взыскания долгов предлагалось изымать у водителей права и аннулировать страховые полисы.
В Находке стартовала программа под названием «Дорожный пристав», цель которой – повысить эффективность работы судебных приставов по взысканию долгов, сообщает РИА «Новости». Патрульный автомобиль с установленными на нем видеокамерой и компьютером со специальной программой будет курсировать по дорогам города и искать машины должников, в отношении которых вступили в силу судебные решения по разным основаниям (за неуплату банковских кредитов, квартплаты, алиментов и дорожных штрафов).
Использовать приставы будут не базы ГИБДД, а собственные данные и данные налоговой инспекции. Таким образом, они намерены исключить вероятность остановки машин, владельцы которых ничего не должны.
Кроме патрульных машин элементы службы «Дорожный пристав» планируется размещать на постах ДПС, также решено использовать стационарные камеры на столбах, находящиеся в ведении ГИБДД.
«Если при помощи комплекса обнаруживается, что владелец той или иной машины имеет задолженность, система сигнализирует об этом звуковым сигналом и выводит данные должника на экран монитора. Дежурные сотрудники ГИБДД останавливают указанную машину. После чего судебные приставы или налоговые инспекторы прямо на месте либо взыскивают с водителя задолженность, либо вручают ему квитанцию или постановление суда, либо накладывают арест на имущество (автомобиль)», – говорится на сайте разработчика программы.
Ранее приставы вместе с ГИБДД выявляли должников в Вологодской, Нижегородской и Рязанской областях, а также в Санкт-Петербурге, налагали арест на автомобили и мобильные телефоны.
Проблемой повышения эффективности работы в ФССП озабочены уже давно. В разработанной Минюстом при участии ФССП, Минфина и ряда других ведомств программе повышения эффективности предлагается в качестве одной из мер лишать граждан специальных прав (в том числе водительских), однако сейчас такая мера не имеет правовых оснований. Также ранее приставы выступали с инициативой аннулировать страховые полисы автомобилей должников, что вызвало протесты со стороны страховых компаний.
При этом для взыскания долгов и сейчас существует множество механизмов.
В соответствии со статьей 68 закона «Об исполнительном производстве», судебный пристав может, в частности, обратить взыскание на имущество должника, в том числе деньги и ценные бумаги, зарплату, арендные платежи, авторские отчисления и другие выплаты. Кроме того, судебные исполнители могут ограничить выезд должника за рубеж, а также применить «иные действия, предусмотренные федеральным законом или исполнительным документом».
Однако, согласно статистике ФССП, деятельность ее сотрудников продолжает оставаться неприбыльной. «Приставы не могут грамотно воспользоваться своими правами», – замечает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
При этом в «отлове» должников на дорогах юристы не видят противоречий с законодательством. «Если водитель предупрежден был ранее о том, что за ним числится долг, и не оплатил его, он совершил административное правонарушение. Инспектор, как работник правоохранительных органов, вправе его остановить», – считает юрист Марат Бикбов.
Получить комментарий в центральном аппарате ФССП по поводу целесообразности применения новой программы в регионах и ее эффективности не удалось: телефон начальника отдела по взаимодействию со СМИ в согласованное для беседы время оказался выключен; письменный запрос также остался в четверг без ответа.

Роман Кондратьев