Lexus LF-Gh Concept

История автомобиля Джона Додда с двигателем истребителя

Фотографии: EVO Magazine; из архива редакции

Есть машины, которые породил не трезвый расчёт, не конкретная цель и не стечение обстоятельств, а чистое и прекрасное безумство. Что может быть круче, чем поставить на автомобиль 12-цилиндровый 27-литровый авиационный двигатель от истребителя времён Второй Мировой войны? Разве что разместить под капотом реактор атомной подводной лодки. Но грёзы о двигателе субмарины создатели Зверя оставили кому-нибудь другому, а сами сделали одну из самых иррациональных и невероятных машин в истории.
Автомобиль, который известен как The Beast (в переводе - зверюга), прочно ассоциируется со своим владельцем по имени Джон Додд. Почему же тогда мы пишем — создатели? Здесь самое время обратиться к истории Зверя. Изначально идея сращивания авиационного двигателя от истребителя с четырьмя колёсами автомобиля принадлежала отнюдь не Джону Додду. В 60-е годы некий Пол Джеймсон раздобыл двигатель Rolls Royce Merlin и был одержим идеей построить автомобиль с таким мотором.

Интересно, каково парковаться на автомобиле с капотом такой длины, да ещё и без гидроусилителя руля? От решётки радиатора до лобового стекла — 3 метра! А вместо двигателя можно засунуть, например, Тойоту iQ или Smart. Такие двигатели объёмом 27 литров устанавливались во многие самолёты времён Второй Мировой войны — например, в знаменитый британский истребитель Spitfire. Данный конкретный экземпляр авиационного мотора переехал под капот Зверя из фюзеляжа тренировочного самолёта Boulton-Paul Balliol. В процессе трансплантации он лишился нагнетателя и потерял немного мощности — получилось около 800 сил против 1000 с небольшим у ранних версий с одним нагнетателем. А поздние версии с двумя последовательными суперчарджерами выдавали в самолётах до 2000 «лошадей» в режиме форсажа.

Пол Джеймсон самостоятельно спроектировал и изготовил уникальное шасси с передней подвеской от седана Austin A110 Westminster и задней от лимузина Jaguar XJ12. На него он установил двигатель, и для продолжения работ с автомобилем Полу пришлось обратиться к гуру автоматических трансмиссий Джону Додду. Додд имел свою фирму по обслуживанию, ремонту и доработке «автоматов» и огромный инженерный опыт в этой области, поэтому такая задача стала для него достойным профессиональным вызовом.

Джон Додд взял за основу трёхступенчатый «автомат» GM TH400, усилил его под бешеный крутящий момент монструозного «сердца» Зверя и доработал передаточные числа под низкооборотный мотор (холостые — 120 об/мин, «отсечка» — 2 800). Так вышло, что в процессе работ над машиной инженер-трансмиссионщик загорелся её идеей, а отец проекта Пол Джеймсон был не прочь её продать — так Джон Додд стал владельцем будущего Зверя. Кстати имя The Beast дал автомобилю именно он.

На тот момент у машины не было кузова, поэтому на заказ были изготовлены стеклопластиковые панели, которые в виде единого целого напоминали своими формами купе Ford Capri. А решётка радиатора была позаимствована от какого-то Rolls-Royce, что в дальнейшем породило немало забавных историй и одновременно доставило Додду немало неприятностей. Позже в гараже Додда случился пожар, но автомобиль уцелел, за исключением Capri-подобного кузова. Джон не стал унывать и обратился в кузовное ателье, чтобы ему слепили новый кузов. На этот раз был выбран формат огромного трёхдверного «сарая», но роллс-ройсовская решётка по-прежнему была на своём месте.

Джон очень любил выгуливать свою обновлённую и теперь ещё более брутальную Зверюгу на немецких автобанах — меньшие просторы её просто не устраивали. Однажды весельчак Додд в очередной раз играючи «проехал» водителя мощного Porsche, и уязвлённый владелец немецкого спорткара обратился в компанию Rolls-Royce, чтобы разузнать всё об их новой сверхскоростной модели. Роллс-ройсовцы очень расстроились, узнав что их компрометирует какой-то безумец на сверхскоростной самодельной ракете, и обратились в суд.

Несмотря на чудовищную длину кузова, кокпит двухместного салона получился достаточно тесным.

Судебные тяжбы повлияли не только на внешний вид Зверя, но и на его техническое состояние — машина вмиг перегрелась, попав в суровые лондонские пробки по дороге на судебное заседание. В результате судебных баталий в 1983 году Джону Додду пришлось расстаться с роллсовской решёткой, а заодно и 5 тысячами фунтов стерлингов штрафа.

Джон Додд и его детище

Кстати, тот обиженный Доддом владелец Porsche был не единственным, кто доложил компании Rolls Royce о существовании загадочного Зверя. Однажды немецкая полиция попросила роллс-ройсовцев не испытывать их новый автомобиль на автобанах, так как несмотря на отсутствие ограничений, езда со скоростями «за триста» считалась антиобщественным поступком.

Читая эту историю, нетрудно догадаться, что управляемость у «Зверя» мягко говоря, специфическая. Совладать с тяжеленным носом в поворотах непросто, а чудовищные габариты делают этот автомобиль не слишком пригодным для игры в дорожные шашки. После «рестайлинга», в результате которого морда Зверюги стала восьмиглазой, Додд продолжил развлекаться на своём обновлённом чудовище на немецких автобанах, и автомобиль стал почти легендой среди местных любителей скорости. Владельцам Porsche, Lamborghini, Ferrari и прочим завсегдатаям левого ряда скоростных дорог приходилось нелегко, когда их с животным рёвом легко обходил гигантский бледно-жёлтый «сарай» Додда.

Тумблеры на передней панели включают отдельно зажигание, топливные насосы, стартер и прочие агрегаты, необходимые для запуска двигателя — это вам не унылые одинокие кнопки Start/stop engine в современных автомобилях! Там же включается свет, вентилятор радиатора и прочие устройства на борту Зверя. А выбранная для старта передача значения не имела — с такой тягой можно было трогаться хоть с третьей. Теоретическая максимальная скорость Зверя, высчитанная путём сопоставления характеристик двигателя и передаточных чисел трансмиссии составляет свыше 430 км/ч. Понятно, что это грубые расчёты без учёта аэродинамики, стабильности на прямой и прочих факторов, и такой скорости автомобилю не достичь. Но рубеж в 300 км/ч был преодолён Доддом не единожды.

В цифрах The Beast выглядит так: 12 расположенных V-образно цилиндров, по 4 клапана и по 2 свечи на цилиндр, 27 литров суммарного объёма, по 2 распредвала в каждой головке блока (скорее — головище), обороты холостого хода мотора — 120 в минуту, максимальная мощность по разным оценкам — от 850 до 1000 «лошадей» при 2 500 оборотах в минуту, а предельные обороты — 2 800. Система смазки с сухим картером заменена на «мокрую» для лучшего охлаждения. Топлива (обычный 95-й бензин) Зверюга потребляет больше литра на километр, а полный бак вмещает 120 литров. Время на классическом «квотере» — около 12 секунд.

В настоящее время автомобиль находится в Испании и передвигается там на британских «номерах», а присматривает ща ним сын Джона Додда Пол. Сам Джон умер несколько лет назад, и до последнего был не прочь регулярно прохватывать на своём монстре в возрасте около 80 лет. За описанием ездовых повадок Зверя лучше обратиться к нашим коллегам из британских изданий Top Gear и EVO — только им посчастливилось в своё время протестировать эту фантастическую машину.

В своё время The Beast был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый мощный в мире автомобиль.

Кстати, The Beast — не единственный автомобиль, под капотом которого оказался подобный двигатель. В Австралии существует Chevrolet в кузове 1955 года с таким же мотором Merlin. Но это уже совсем другая история.

Новый Chevrolet Sonic стал более безопасным

Увеличение плотности движения и ограниченность пространства повышают риск возникновения ситуаций, в которых даже умелый, опытный и внимательный водитель не может избежать столкновения. Обеспечение безопасности водителя и пассажиров является приоритетной задачей для инженеров-автомобилестроителей. Новый Chevrolet Sonic, оборудован множеством систем безопасности и высокотехнологичными электронными системами управления.

Основой безопасности Sonic является исключительно надежная конструкция его кузова с интегрированной рамой (BFI). BFI представляет собой единую сварную конструкцию из балок, проходящих вдоль всего кузова, штампованных деталей и элементов замкнутого профиля. Для усиления конструкции дверных проемов и крыши используются сварные трубчатые секции, а дверные панели укреплены стальными элементами.
Доля высокопрочной стали в конструкции кузова составляет около 60%, в нее входит также и передний подрамник с гидроопорами, установленный на лонжеронах в четырех точках. Стратегически важные передние части лонжеронов и поперечина изготовлены из сверхпрочной стали. Передний подрамник автомобиля Sonic эффективно распределяет энергию удара при фронтальных и боковых столкновениях. Этот элемент конструкции также повышает уровень безопасности водителя и пассажиров. Совместно с передним бампером и передними лонжеронами передний подрамник принимает на себя энергию удара при фронтальном столкновении.

Укрепленные петли передних дверей, а также усиленные основания передних и средних стоек обеспечивают целостность ячейки безопасности кузова. Конструкция крыши позволяет ей выдерживать нагрузку, в 4 раза превышающую вес автомобиля, что обеспечивает безопасность водителя и пассажиров в случае опрокидывания автомобиля. Инженеры позаботились и минимизации риска травм ступней и ног водителя, оснастив новую модель Sonic педальным узлом с деформируемым основанием.
Кроме того, конструкция задней части кузова обеспечивает защиту топливного бака. В случае деформации задних лонжеронов прочная поперечина подвески переносит дополнительные ударные нагрузки на продольные брусья.
Модель Sonic в США в стандартной комплектации оснащена комплектом датчиков, управляющих срабатыванием десяти подушек безопасности. Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на продольной оси автомобиля. Данное электронное устройство при получении сигнала от датчиков определяет силу удара и при необходимости обеспечивает срабатывание подушек безопасности. Автомобиль Sonic в стандартной комплектации оснащается подушками с двумя степенями наполнения для водителя и переднего пассажира, шторками безопасности для защиты головы и шеи, установленными вдоль продольных брусьев крыши, а также подушками безопасности, встроенными в передние и задние сидения для защиты пассажиров при боковых ударах. Подушка безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира сводят к минимуму риск получения травм.
Средние стойки и брусья безопасности передних дверей оборудованы четырьмя датчиками бокового удара, по сигналу которых блок SDM обеспечивает срабатывание шторок и подушек безопасности для защиты от бокового удара, а также управляет преднатяжителями передних ремней безопасности. Если датчики, установленные на автомобиле Sonic, регистрируют, что автомобиль, движущийся по ровной дороге, поворачивается вокруг продольной оси, SDM активирует тормозную систему, чтобы уменьшить воздействие боковых сил.
Все 5 мест в пассажирском салоне оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями натяжения. На наружных местах заднего сиденья предусмотрены крепления LATCH, которые позволяют легко устанавливать и фиксировать детские кресла.
В стандартной комплектации модель Sonic оснащена шторками безопасности для защиты головы и шеи при опрокидывании автомобиля. Система датчиков распознавания ситуации опрокидывания автомобиля (ROS) определяет условия, предшествующие аварии и обеспечивает срабатывание систем защиты водителя и пассажиров. Установленные вдоль продольных брусьев крыши шторки безопасности обеспечивают надежную фиксацию пассажиров и защиту их головы и шеи при опрокидывании автомобиля. Эти шторки дольше остаются наполненными, чем подушки безопасности, предназначенные только для защиты от боковых ударов, поскольку автомобиль может переворачиваться несколько раз. Управление длительностью наполненного состояния и другие конструктивные особенности подушек безопасности предназначены для улучшения защиты пассажиров и их фиксации в салоне.
Autorambler

Новый концепт-кар Ford Evos станет прототипом для будущих автомобилей Ford

Компания Ford представила новый концепт-кар Ford Evos, который станет лекалом для будущих автомобилей брэнда на следующие пять лет. Новые автомобили с гибридными двигателями, агрессивно-спортивным дизайном и полной синхронизацией машины с портативными устройствами появятся уже в начале следующего года.

Концепт-кары определяют технологии, дизайн и стиль, которые будут воплощены в следующих моделях брэнда. Концепты не идут в серийное производство, но становятся промежуточным звеном между поколениями автомобилей. На этой неделе в Берлине Ford представил свой новый концепт – купе Ford Evos. Он сделан в рамках программы «One Ford», которая подразумевает создание целого ряда моделей на единой платформе. Предыдущий концепт автогиганта – Ford Losis – был представлен в 2005-м году, тогда же появилось так называемое направление, обозначающее фирменный стиль брэнда, «кинетический дизайн». По лекалам этого концепта появились нынешние Fiesta, Focus и Mondeo.

Новый концепт концерн Ford представил в патетично-торжественной атмосфере. Под музыку и щелканье фотоаппаратов журналистов со всей Европы из огромного стэнда выехал Ford Evos.

К одутловато-опухшим формам, воплощенных в предыдущем концепте, Evos приобрел более хищный вид, стал спортивнее, атлетичнее и все больше похожим на автомобиль будущего.

Радиаторная решетка стала мощнее, фары-прорези заузили до мелкого прищура, капот вытянулся вперед, а кузов с покатой крышей и сильно заваленными стойками плавно перетекает в линию багажника. Двери в стиле «крылья чайки» выглядят весьма футуристично, но в условиях современного трафика из-за их широкого размаха – совершенно нереалистично. Длина в 4,5 метра стандартна для автомобиля класса C, а ширину в 1,97 метра – для класса CD. Над дизайном концепта трудились 1150 специалистов компании.

Ford Evos оборудован новым гибридным двигателем.

У концепта сразу две горловины – для заправки топливом и для зарядки аккумуляторов. Гибридная силовая установка Ford позволяет электрическому и топливному двигателям работать одновременно или по отдельности. Чтобы сократить расход топлива, силовая установка работает в электрическом режиме до переключения в режим подзарядки.

Салон Evos также напоминает скорее спортивный автомобиль, нежели машину среднего класса. Глубокое водительское кресло-кувшинка выделено красным цветом, в отличие от трех серых пассажирских. Узкая приборная панель подсвечена ярко голубым цветом, как будто в салоне одновременно работает несколько газовых конфорок.

Следующий шаг в развитии технологий Ford – это полная синхронизация автомобиля, дома и офиса.

Бортовой компьютер будет содержать рабочий график водителя, сообщать погоду, показывать обновления в социальных сетях, а также давать информация о пробках и в зависимости от этого прокладывать оптимальный маршрут.

Кресла автомобиля будут контролировать частоту сердцебиения, а также отслеживать физическое состояние и рабочую нагрузку водителя. В зависимости от этих показателей автомобиль сможет корректировать процесс вождения. Для аллергиков установят датчики контроля качества воздуха и системы фильтрации.

Дебют Ford Evos состоится в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне в Германи. Первые модели, которые воплотят в жизнь ключевые элементы концепта, появятся уже в начале 2012-го года.

Папарацци засняли Nissan Altima в камуфляже

Фото с сайта autoblog.com

На американских дорогах папарацци сумели заснять седан 2013 Nissan Altima, полностью упакованный в мусорные пакеты. Однако, кое-что в новом дизайне всё-таки можно рассмотреть: например, большие раскосые фары, которые придают передней части автомобиля новый облик, и такие же раскосые противотуманки внизу. Можно увидеть и более крупную фальшрадиаторную решётку в форме перевёрнутой трапеции и большой внушительный воздухозаборник в переднем бампере.
Говорят, в новой Altima появится новый 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель. В этом случае старый 2,5-литровый может уйти в архив. В качестве более мощной альтернативы, наверное, останется 3,5-литровый V6. Для каждой модели можно заказать шестискоростную МКПП или CVT.

Автокадабра,

Появились первые фотографии дорожной версии Lada Granta Sport

Lada Granta Sport – гоночный автомобиль, специально подготовленный для Кубка Lada Granta. Однако Волжский автозавод по просьбе его президента Игоря Комарова подготовил опытный образец гражданской версии гоночной машины, которую планируется запустить в производство в следующем году.

В распоряжении официального Lada Granta Клуба оказались первые фотографии дорожной версии спортивной "Гранты". И надо отметить, что выглядит автомобиль гораздо привлекательней базовой версии бюджетного седана от "АвтоВАЗа".

Черная Lada Granta Sport была замечена на подмосковном автодроме "АДМ" в Мячково во время проведения пятого этапа Кубка.

"Гражданская Lada Granta Sport внешне не похожа ни на кубковые болиды, ни на обычную "Лада Гранта". Так, на автомобиль установлен аэродинамический обвес, который в себя включает тюнинговую решетку радиатора, передний и задний бампера спортивного вида, пороги, капот с воздухозаборниками, спойлер на крышке багажника. Также изменения затронули салон автомобиля, его обтянули кремовой кожей и установили спортивные "ковши" для водителя и переднего пассажира. На автомобиле установлена панель от "Лада Калина Спорт", но в будущем она будет заменена на более современный вариант от "Лада Гранта", - говорится в сообщении Клуба.

Представитель компании "ТМС Спорт", которая занимается подготовкой гоночных машин "АвтоВАЗа", прокомментировал появление новинки. По словам руководителя проекта "Lada Granta Cup", Владислава Незванкина, гражданская версия "Лада Гранта Спорт" создана как прототип для различных испытаний, пишет Клуб. В автомобиле установлен мотор от кольцевой версии Lada Granta - 1,6-литровый двигатель мощностью 210 л.с. Ожидается, что дорожная "Гранта Спорт" получит несколько вариантов двигателей, в частности, турбированный и 120-сильный атмосферный.

Напомним, что гоночная "Гранта" стоит 1 890 000 рублей. Аренда такого автомобиля на один этап чемпионата обойдется в 150 000 рублей.

"Авто.Вести.Ru"

Ford B-MAX впервые попался фотографам

Фото с сайта worldcarfans.com

Фотографы-шпионы впервые поймали новый компактвэн Ford B-MAX в объективы своих фотокамер. Внешне тестируемый автомобиль не отличается от концептуальной версии модели. Серийный вариант нового Ford B-MAX построен на платформе Fiesta и на 320 мм короче минивэна C-MAX.
Новая модель получила задние распашные двери со встроенными боковыми стойками.
Скорее всего, компактный B-MAX будет оснащаться уже используемыми на других моделях марки двигателями. Машина также может получить новый 1-литровый трехцилиндровый мотор EcoBoost.
Премьера компакт-вэна Ford B-MAX состоится на международном автосалоне в Женеве в марте 2012 года.

autoNews.ru,

Фото Коллекции

Ford B-Max